Motor Nissan HR - Nissan HR engine

Motor Nissan HR
Nissan Note e-POWER Powertrain 01.jpg
Přehled
VýrobceNissan Machinery (Aiči Kikai ) a Renault
Také zvanýMotor Mercedes-Benz M282
Renault H5ht
Výrobasérie 72.2: 2013 – současnost
série 78: 2002 – dosud
Rozložení
KonfiguraceInline-3, Inline-4
Přemístěnířada 72.2: 0,9–1,3 l (898–1332 ml)
řada 78: 1,0–1,6 l (999–1598 ml)
Vrtání válce
  • 72,2 mm (2,84 palce)
  • 78 mm (3,07 palce)
Zdvih pístu
  • 69,7 mm (2,74 palce)[Citace je zapotřebí ]
  • 73,1 mm (2,88 palce)
  • 78,4 mm (3,09 palce)
  • 81,3 mm (3,20 palce)
  • 83,6 mm (3,29 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl. s CVTCS
Spalování
KompresorNa sérii DDR
RychlonabíječkaNa sérii DDT
Palivo Systém
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou

The HR je rodina rovně-3 a rovně-4 automobil motory společně vyvinuté Nissan (Aiči Kikai ) a Renault. Renault tomu říká H motor. Existují dvě základní provedení s 72,2 mm (2,84 palce), resp. Průměr díry 78 mm (3,07 palce).

Řada 78 mm

HR10DE

The HR10DE je 1,0 l (999 ml) přirozeně nasáván rovně-3 motor. Vrtání: 78 mm (3,07 palce); Zdvih 69,7 mm (2,74 palce); 12V DOHC. Produkuje 56,6 kW (76 k; 77 k) a 98 N⋅m (72 lbf⋅ft). Flex-Fuel, benzín (E22) nebo ethanol (E100). Kompresní poměr 11,2: 1.

Je vybaven následujícími vozidly:

HR12DE

The HR12DE je 1,2 l (1198 ml) s přirozeným sáním rovně-3 motor. Vrtání: 78 mm (3,07 palce); Zdvih 83,6 mm (3,29 palce); 12v DOHC; EFI s technologií CVTC. Vyrábí 60 kW (80 k; 82 PS) a 110 N⋅m (81 lbf⋅ft).[1]

Je vybaven následujícími vozidly:

HR14DET (Renault H4Jt)

1397 ml, 96 kW při 5500 ot./min, 190 Nm při 2250 ot./min. Vrtání: 78 mm (3,07 palce); Zdvih 73,1 mm (2,88 palce).[2]

  • 2009–2013 Renault Megane III
  • 2009-2013 Renault Scénic III

HR15DE (Renault H4K)

HR15DE nainstalován v roce 2004 Tiida Latio

The HR15DE je 1,5 l (1498 ml) přirozeně nasávaný rovně-4 motor. Vrtání: 78 mm (3,07 palce); Zdvih 78,4 mm (3,09 palce); 16 ventilů DOHC; EFI s technologií CVTC. Vyrábí 74 kW (99 k; 101 k) při 6000 otáčkách za minutu a 134,4 N⋅m (99 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu a je namontován na následující vozidla:

HR16DE (Renault H4M)

HR16DE nainstalován v roce 2007 Micra C + C

The HR16DE je benzín s atmosférickým sáním o objemu 1,6 l (1598 ml) rovně-4 motor. Vrtání: 78 mm (3,07 in); Zdvih 83,6 mm (3,29 palce). Produkuje 77 až 88 kW (103 až 118 k; 105 až 120 k) a 158 N⋅m (117 lbf⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu.
Nová verze s Atkinsonův cyklus byl propuštěn k vybavení hybridů Renault (E-Tech), produkuje 67 kW (90 k; 91 k) při 5600 ot./min a 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) při 3200 ot./min.
Je vybaven následujícími vozidly:

Aktualizace motoru DE (2006 – dosud)

Změny zahrnují:

  • neutrální regulace volnoběhu dosažená koordinovaným řízením motoru v tandemu s převodovkou XTRONIC CVT
  • zavedení mechanismu regenerativní regulace alternátoru
  • Snížení tření motoru obráběním vačkového hřídele na vrcholnou zrcadlovou povrchovou úpravu a nanesením fluoru na vedení řetězu
  • Zpožděné načasování uzavření ventilu sání, dosažené zvýšeným úhlem převodu C-VTC a vynikajícím řízením časování, čímž se snižují ztráty čerpáním při volnoběhu
  • Nižší volnoběžné otáčky

Vylepšené motory HR15DE byly poprvé použity v modelech Nissan Cube, Nissan Cube Cubic, Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Tiida Latio a Nissan Wingroad prodávaných od 25. prosince 2006.[4][5]

HR12DDR

Nissan HR12DDR

The HR12DDR je přeplňovaný 1,2 l (1198 ml) rovně-3 motor, vybavený rozvodovým řetězem a přímým vstřikováním. Produkuje 72 kW (97 k; 98 PS) a 143 N⋅m (105 lbf⋅ft). Tento benzínový motor, navržený pro aplikace v malých automobilech, zahrnuje celou řadu technologií, které se minimalizují CO
2 emise a zároveň poskytuje praktickou úroveň výstupního výkonu.[1][6]

Některé z příslušných funkcí jsou:

  • Kompresní poměr 13,0: 1
  • Kontinuální systém řízení proměnného časování ventilů (CVTCS)
  • Benzín s přímým vstřikováním (DIG)
  • Millerův cyklus
  • Přeplňovaný
  • Olejové čerpadlo s proměnnou kapacitou
  • Zdvihátka ventilů a pístní kroužky potažené bezvodíkovým diamantem jako uhlík (DLC)
  • Sodné výfukové ventily
  • Vysoká účinnost

Je vybaven následujícími vozidly:

Řada 72,2 mm

  • většina motorů byla poprvé spatřena v automobilech Renault nebo Mercedes-Benz
  • tříválcové motory s vícebodové vstřikování paliva kromě kódů motoru zakončených „DT“
  • Kódy motoru končily „DT“ s přímé vstřikování paliva
  • většina motorů přeplňovaných turbodmychadly s výjimkou HR10DE s nízkým vstupem s přirozenou aspirací
  • představen v roce 2013 na automobilech Renault

HR12DDT / HRA2 (Renault H5Ft)

The HR12DDT je 1,2 l (1197 ml) celohliník s přímým vstřikováním a přeplňováním rovně-4 motor vybavený životností rozvodový řetěz, 16 V DOHC, VVT, olejové čerpadlo s proměnným zdvihovým objemem, Stop-Start a rekuperační brzdění, Vrtání: 72,2 mm (2,84 palce), zdvih 73,1 mm (2,88 palce). Produkuje dvě možnosti: 85 kW (114 k; 116 k) při 4500 nebo 5000 nebo 6000 ot./min. S 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) při 1900–4000 ot./min a 97 kW (130 k; 132 k) při 5000- 5500; ot / min s 205 N⋅m (151 lbf⋅ft) při 2000–3000 ot / min v závislosti na aplikaci. Značkami Renault pro tyto motory jsou TCe115, TCe120 a TCe130. Je vybaven následujícími vozidly:

HR10DE (Renault H4D)

The HR10DE je vícebodový vstřikovaný 1,0 l (999 ml), s atmosférickým sáním, rovně-3 motor. Vyrábí 45 až 52 kW (60 až 70 k; 61 až 71 k) při 6000 otáčkách za minutu a 91 N⋅m (67 lbf⋅ft) při 2850 otáčkách za minutu.

HR09DET (Renault H4Bt)

The H4Bt je 0,9 l (898 cm3) s vícebodovým vstřikováním, přeplňovaný, rovně-3 motor. Vyrábí 66 kW (89 k; 90 k) při 5500 otáčkách za minutu a 135 až 140 N⋅m (100 až 103 lbf⋅ft) při 2250-2500 otáčkách za minutu.

HR13DDT (Renault H5Ht / Mercedes-Benz M282)

The HR13DDT je 1,3 l (1332 ml) celohliník s přímým vstřikováním a přeplňováním rovně-4 motor vybavený životností rozvodový řetěz, 16v DOHC, VVT, olejové čerpadlo s proměnným objemem, Stop-Start, rekuperační brzdění a systém nástřiku vrtáním Nissan GT-R modely), Vrtání: 72,2 mm (2,84 palce), zdvih 81,3 mm (3,20 palce). Vyrábí tři možnosti: 85 kW (114 k; 116 k) při 4500 ot./min s 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) při 1500–3500 ot./min, 103 kW (138 k; 140 k) při 5000 ot./min s 240 N⋅ m (177 lbf⋅ft) při 1600–3600 ot / min a 117 kW (157 k; 159 PS) při 5500 ot / min s 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) při 1800–3500 ot / min v závislosti na aplikaci. Značkami Renault pro tyto motory jsou TCe115, TCe140 a TCe160. Tento motor testuje odolnost proti WLTP (Euro 6c). Tento motor je rovněž rebrandován společností Mercedes-Benz pod názvem „M282 Je namontován na těchto vozidlech:

HR10DET / HRA0 (Renault H4Dt)

The HR10DET je 1,0 l (999 ml) vícebodový vstřikovaný, přeplňovaný, rovně-3 motor. Vyrábí 74 kW (99 k; 101 PS) při 5000 otáčkách za minutu a 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) při 2750 otáčkách za minutu. Tento motor je k dispozici také jako LPG verze. Max. výkon se nemění, ale točivý moment je 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) při 2000 otáčkách za minutu.

HR10DDT

HR10DDT v roce 2019 Juke

The HR10DDT je 1,0 l (999 ml) s přímým vstřikováním, přeplňovaný, rovně-3 motor. Produkuje 85 nebo 86 kW (114 nebo 115 k; 116 nebo 117 PS) při 5000 ot / min nebo 5250 ot / min a 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) při 2750 ot / min nebo 180 až 200 N⋅m (133 až 148 lbf⋅ ft) při 1750-4000 ot./min.

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Nissan Thailand: All New Nissan 12. března2010“.
  2. ^ Navarro, Xavier (26.06.2008). „Renault představuje iteraci motoru TCe s výkonem 130 k“. Autoblog.
  3. ^ http://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/grade.html
  4. ^ „MOTOR NISSAN HR15DE KOMBINOVANÝ S XTRONIC CVT K DISPOZICI V ŠESTI KOMPAKTNÍCH AUTECH - Technologie šetrná k životnímu prostředí poskytuje vyšší účinnost paliva a nižší emise -“. Archivovány od originál dne 05.11.2013. Citováno 2013-06-27.
  5. ^ L 産 自動 車 、 低 燃 費 と 低 排出 ガ ス を 両 立 し た 改良 型 L 1,5L エ ン ジ ン (HR15DE) ＋ エ ク ス ト ロ ニ ッ ク CVT 」を コ パ ク ク ト カ ー 6 Archivováno 2013-11-05 na Wayback Machine
  6. ^ "3válcový přeplňovaný benzínový motor s přímým vstřikováním a objemem 1,2 litru | NISSAN | ČINNOSTI V OBLASTI TECHNOLOGICKÉHO ROZVOJE". Nissan-global.com. Citováno 2010-12-01.

externí odkazy